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柬埔寨物流:机遇与挑战并存

       近年来,中国生产成本上涨,导致供应链有所调整,令柬埔寨受惠不少。因此,在轻工业迁移至东南亚的过程中,柬埔寨已成为另一个具竞争力的生产基地。柬埔寨服装及制鞋业占全国出口的70%以上,是物流活动的主要用户及推动力,对进出柬埔寨的货运量有重大影响。过去5年,柬埔寨的贸易增长惹人注目,出口及进口分别每年平均增长16%及11%。
      展望未来,预料柬埔寨的贸易水平将进一步上升,部分原因在于上述正在进行的区域供应链调整。此外,由于东盟?#27426;?#25512;动区域融合,整个区域的竞争力日增。东?#21496;?#27982;共同体在2015年建立后,许多东盟国家已积极响应高瞻远瞩的《东?#21496;?#27982;共同体蓝图2025》,这对柬埔寨等较不发达的国家尤其有利。因此,预计跨境贸易将继续增长,其中包括东盟内部的贸易活动。例如,柬埔寨与泰国已?#20449;?#22686;加双边贸易,从2016年的56亿美元增加到2020年的150亿美元。两国亦同意增加跨越两国边界的巴士和货车配额,由每天40架次增至2018年每天500架次。
      ?#27426;?#30446;前柬埔寨物流设施及服务明?#36828;?#32570;,难以支?#32622;?#26131;快速增长。柬埔寨现有的运输基础设施急须改善,建立一个全面的物流网络,处理与日俱增的货运。此外,该国更需要吸引专才及合资格人员,以便提供现代化和优良的物流服务。香港物流公司凭着多年来在中国内地改革物流市场的经验,可以把握柬埔寨物流业涌现的机会,协助柬埔寨发展贸易。

基础设施改善但前路仍然漫长
    柬埔寨的基础设施在战争年代遭到严重破坏。在国家层面,柬埔寨亦欠?#26412;?#20307;的物流发展策略行动计划。这导致柬埔寨的基础设施和物流能力落后,竞争力不及?#25215;?#37051;国。
     根据世界银行公布的2016年物流绩效指数,柬埔寨在全球160个经济体?#20449;诺?3位,落后于泰国(第45位)、印尼(第63位)和毗邻的越南(第64位)。特别是在基础设施质素方面,柬埔寨?#35834;?9位,与泰国(第46位)、越南(第70位)和印尼(第73位)相比,需要急起直追。为解决这?#37995;?#39064;,柬埔寨政府?#20449;?#22312;2018年前设立国家物流理事会,负责制订柬埔寨首个全国物流蓝图,并协调政府各部门、机构和业者。提升柬埔寨的运输基建需要大量投资。据东盟与东亚经济研究所的报告估计,2013年至2022年,柬埔寨基建行业需要的投?#39318;?#39069;高达160亿美元。该研究所的预测与柬埔寨发展理事会指出的趋势基本脗合。2012至2016年,柬埔寨?#20449;?#30340;基建投资额约70亿美元,占公布的投?#39318;?#39069;约40%。值得注意的是,2015年?#20449;?#30340;基建投资额达31亿美元,为5年来最高,占该国公布的全年投?#39318;?#39069;67%。
     此外,柬埔寨亦得到大量外国援助,资助其基础设施发展,这些金额可能没有?#20174;?#22312;上述投资统计数字中。例如,中国一直是柬埔寨的主要捐助国,1992年至2016年以拨款和低息贷款的方式,提供超过40亿美元援助。2017年5月,柬埔寨代表参加在?#26412;?#20030;行的“一带一路”峰会,期间中国宣布将向柬埔寨提供近2.4亿美元的新一轮援助,用于基础设施建设以及其他领域。预料未来数年将会推出更多项目,香港公司将有许多商机,参与柬埔寨道路、铁路?#26696;?#21475;的建设和重建工作。

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